寻找中国车企转型新引擎——解码奇瑞汽车现代制造新动能

寻找中国车企转型新引擎——解码奇瑞汽车现代制造新动能

2018 年我国乘用车整体市场增长放缓,但有一家车企的销量却逆势上扬。将传统汽车变为智能出行终端、将传统制造打造为具有高科技含量的现代制造……奇瑞汽车一系列的新理念,正推动这家车企迎来转型发展的 “收获期”。记者日前专访奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃及相关负责人,解读奇瑞汽车逆势增长的新动能。
  

“拥抱” 智能化,助推企业转型

  
“人工智能技术、互联网和电池技术的发展突破,让汽车从交通工具变成移动互联网智能终端,也让奇瑞从传统的制造业升级为现代制造业,” 尹同跃日前在受访时表示,奇瑞汽车将大力向智能化和新能源迈进。
  
数据显示,相比全国乘用车整体市场增长放缓,今年 1—10 月份,奇瑞集团累计销量 592514 辆,同比增长 15.2%。

“奇瑞雄狮” 智能化技术平台

这种高增长态势,伴随着奇瑞智能化战略一同推进。今年 4 月,奇瑞汽车揭开了智能化品牌战略的面纱,发布了 “奇瑞雄狮” 智能平台。这一平台涵盖智能化战略、智能化品牌及智能化技术平台,涉及自动驾驶、车联网、数字营销、移动出行、智能制造等众多板块。尹同跃说,这是奇瑞的一次新突破,雄狮平台提高多至一百个功能,与国外任何同类产品比较,性能、质量、智能化程度都非常领先。
  
奇瑞最新发布的 SUV 瑞虎 8 和艾瑞泽 GX 已经开始搭载 “雄狮智云” 系统,用户不仅可以用方言与汽车进行交互,还可以用手机远程操控汽车。

在无人驾驶领域,奇瑞已完成两代产品的研发,目前正在着手研发 “更懂你” 的第三代智能网联车,使汽车具有环境感知、决策控制、车路协同、车车协同等功能,实现点对点高度自动驾驶。

奇瑞 “雄狮智驾” 无人驾驶汽车

奇瑞智能汽车技术中心执行总监黄勇说,根据规划,奇瑞预计将在 2018 年投放搭载车联网系统的新车型,2019 年推出搭载智能辅助驾驶系统的车型,2021 年将能实现无人驾驶功能的车型投放市场。预计到 2020 年实现 Level 3 有条件自动驾驶,到 2025 年实现 Level 4 高度自动驾驶,2026 年后实现 Level 5 全自动驾驶。
  
实现自动驾驶产品落地的底气,来自奇瑞不断加大自主研发,寻求智能转型升级的,并聚焦汽车智能领域前沿技术开发。黄勇说,奇瑞与百度合作开发自动驾驶汽车,目前已处于国内领先水平。
  
目前,奇瑞正紧密跟踪市场,研发可量产化的新技术。5G 通讯车载互联网、北斗导航、AI 增强现实 HUD 导航、监测疲劳驾驶系统……一系列根据消费者需求实现的功能,都在逐渐部署推进。 
  

超前布局新能源迎来 “绿色” 增长期

  
与绝大多数车企近些年才开始布局转型新能源相比,奇瑞已在新能源汽车发展道路上探索了近 20 年。目前,依靠科技创新,奇瑞新能源正在进入高速发展机遇期,今年前 7 个月,奇瑞新能源汽车销量,同比增长高达 229.9%。
  
据悉,成立于 2010 年的奇瑞新能源汽车技术有限公司,是奇瑞率先布局新能源产业后成立的一家独立子公司,今年 8 月拿下 “双资质” 后,将意味着其可独立于母公司进行新能源车的生产和销售,为高速发展开启更多强劲 “引擎”。

奇瑞小蚂蚁 e Q1 纯电动车

对奇瑞来说,这是奋发有为、厚积薄发的结果。在 1999 年奇瑞进行节能与新能源汽车研发时,“那时丰田发布了第一款电瓶汽车,奇瑞尽管自身还有很多不足,但已经下定决心开始研究新能源,诞生了很多专利,也培养了很多人才。” 尹同跃说。
  
得益于科学谋划、超前布局和产学研用协同创新,奇瑞先后承担了 30 余项国家 “863” 计划的节能与新能源汽车重大专项,取得相关核心技术突破和产业化的发展。逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系。目前,奇瑞公司已在新能源领域申报各项专利 700 余项,其中发明专利 400 多项,逐步发展成为国内技术领先、产品格局合理、营销商业模式创新的自主领先企业。
  
成绩的背后,是奇瑞对自主创新不遗余力地投入。据了解,奇瑞汽车每年研发投入占营收比重始终保持 5% 至 10%。为大力推进奇瑞汽车制造绿色升级,培育竞争新优势,奇瑞新能源二期芜湖工厂已于今年 6 月落成,形成 6 万辆整车的生产能力。
  
据奇瑞新能源汽车相关负责人介绍,工厂建设在智能制造方面紧跟智能科技时代的生产节奏,提高生产效率,进行了系统创新。整个项目打通 MES 和设备层的信息壁垒,实现生产计划管理、过程质量控制、设备维护保障和能源管理的信息化和智能化。在他看来,这对于实现企业绿色清洁生产具有示范引导作用,有助于促进汽车产业绿色转型发展,提升国产品牌汽车核心竞争力。

奇瑞与日本安川电机合资开发的电驱动系统

在不断提升自身竞争力的同时,奇瑞非常重视加强产业链上下游合作。2017 年底,奇瑞与日本安川电机合力开发的 95kW 电机下线。与同级产品相比,该电机具有重量更轻、电驱效率更高,绕线密度更大等特性,整机重量比国内现有产品减轻 22%,为电动汽车提供了强有力的 “心脏”,填补了国内高端电驱动系统的空白,为我国新能源汽车关键技术取得重要突破。

在尹同跃看来,新能源汽车仍然是汽车,一定是在传统汽车的基础上发展的。“汽车工业等级要求高,所以一定要把产品品质做上去,要有体系化、生态化建设,不能简单造一辆出来就行,而是要保障汽车的产品质量、可靠性和耐用性。”

尹同跃认为,奇瑞新能源的成功基于 “传承、发展、创新” 三点,传承大奇瑞的基础,建立包括研发、制造、采购、营销在内的 “V” 字型正向开发体系和流程,有力地保障了新产品的质量。在扎实的技术功底和正向体系的加持下,超前布局、创新积淀深厚的奇瑞,形成了开发新能源产品的优势。
  
未来奇瑞电动车产品将陆续覆盖各细分市场,包括 A 级到 C 级的轿车产品和 B 级到 D 级的 SUV 产品,技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱等。预计到 2020 年,奇瑞汽车将实现全部车型电动化。除乘用车之外,奇瑞还将在新能源物流车、新能源巴士,以及与美国 REV 集团合资的新能源专用车等方面推进布局,致力于打开真正的 “绿色出行时代”。

“奇瑞模式” 打造未来汽车产业发展样本

  
在新能源、智能网联等新技术变革着汽车产业时,奇瑞作为国内传统造车企业,面对智能和移动互联时代带来的发展契机,通过持续性的创新和不惜成本的投入研发,走出了一条自主创新、引领发展的道路,既保留了传统车企的制造优势,又融合了智能网联、新能源的新技术。在中国汽车工业发展的历程中,“奇瑞模式” 为中国高端制造业走出了样本般的道路。

奇瑞与百度联合打造的无人驾驶汽车

顺应全球科技创新发展大势,奇瑞紧紧抓住 “电动汽车+智能化” 这一难得的发展机遇,科学谋划,超前布局,坚持走自主品牌特色的发展道路,将新技术的市场应用作为重要着力点,以科技创新支撑奇瑞汽车迈向高质量发展。
  
“未来,奇瑞还将以技术创新为核心,加强技术创新研发和投入。进一步加大新能源汽车的研发和产品投放,增加奇瑞新能源比重。同时,在智能互联这方面不断推出更加智能的新产品,让消费者更加喜欢中国的本土技术、产品和品牌。” 尹同跃的话,清晰地透露了未来奇瑞汽车的发展方向。
  
从中长期来看,将新能源、智能互联作为转型发展的 “双轮驱动”,奇瑞通过融合发展,正打造面向未来的绿色共享生态。在尹同跃看来,这是中国实现从汽车大国到汽车强国的机遇,新技术、新模式将助力中国车企参与到全球汽车行业的竞争中。

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