10 月 20 日，中国品牌轿车站上了新高度。这一天，吉利帝豪家族累计销量突破 300 万辆。

11 年时间从 0 到突破 300 万辆，吉利用 “帝豪速度” 书写了中国汽车的逆袭之路，成就一段中国汽车产业难以复制的经典。

300 万辆——吉利帝豪创造历史

丰田卡罗拉在华完成 300 万辆销量用了 15 年时间, 大众捷达用了 25 年，自不可同日而语。自主品牌中，长城哈弗 SUV 用时 9 年，“神车” 五菱宏光用时 6 年，这都是响当当的成绩，但它们并非轿车。

在中国品牌中，销量达到 300 万辆且以轿车为主的产品系列，吉利帝豪可谓绝无仅有。

有人感叹，能卖火其他车型不一定能卖火轿车，因为这是汽车工业的核心、行业竞争的制高点。无论是全球还是中国市场，轿车是最主流的汽车品类，在国内一度占据乘用车的 70% 甚至更高份额。

最高的份额、最大的市场意味着最激烈的竞争，合资品牌、自主品牌百花齐放，合资品牌更是牢牢把持市场。

当帝豪站上 300 万辆，意味着中国品牌在最重要的一个版块，站上了最具标志意义的高度。这是帝豪的高光时刻，也是中国汽车品牌崛起历程中浓墨重彩的一笔。

耗时 11 年，从无到有再到发展壮大，帝豪的成绩有目共睹：连续 8 年荣获中国品牌轿车销量冠军，稳居轿车销量排行榜前十乃至前五，也是全国轿车前十榜中唯一的中国品牌车型，步步赶超桑塔纳、思域、英朗、雅阁等合资经典热销车，帝豪家族甚至在 2017 年、2018 年连续两年赶超朗逸家族，蝉联中国 A 级市场销量第一军团，拥有中国品牌在 A 级市场的绝对话语权。

过去 20 年，中国汽车年产销从 200 万辆跃升到 2600 万辆，成为全球最大汽车市场，成就了一批合资、外资品牌。

市场起落波折，格局瞬息骤变，也有很多车型湮没于中场。帝豪见证了曾经合资 “经典家轿” 捷达停产之后独立品牌、桑塔纳逐渐边缘化，也经历过各种自主轿车起起落落。但帝豪始终以月销 2 万+势头活跃在市场中，并从单一款车型壮大成一个庞大家族。

伴随着中国的快速发展和全球影响力的提升，年轻一代主力消费者从 “买国货” 升级到 “追国潮”，中国汽车品牌在消费者的认同中崛起壮大。帝豪经过 11 年历练走到今天，成为吉利的 “顶梁柱”、中国品牌轿车的 “定盘星”。

帝豪速度——11 年完成三级跳

早在 2001 年，“汽车就是四个轮子加一个沙发”，吉利正式获得汽车生产资质，初衷是造老百姓买得起的车。中国汽车市场虽大，可当时的轿车领域被大众、通用、福特等众多品牌群雄割据，吉利选择了一条夹缝求生的艰难道路。

2007 年，吉利摒弃唯价格导向的竞争方式，聚焦技术，潜心研发。采用欧洲标准生产的标杆性轿车——帝豪 EC7 在 2009 年上市。同一年，中国汽车销量一举超过美国成为全球第一大市场。

从 0 到 300 百万辆，短短 11 年，帝豪完成了中国品牌轿车的 “三级跳”。

2009 年上市的帝豪，在 2016 年突破了第一个 100 万辆。

第一个 100 万辆，帝豪走了七年。这一年，帝豪成为中国轿车史上第三款单一车型突破百万销量的轿车，成中国轿车市场销量前十中唯一的中国品牌车型。

在竞争最为充分的 A 级车市场，唯一能与合资品牌抗衡的中国品牌轿车——帝豪成功打响了自主品牌轿车突围的第一枪。

2018 年，帝豪完成第二个 100 万辆，从 100 万辆到 200 万辆，只用了两年时间。夯实了品牌影响力的帝豪在中国车市的高歌猛进中实现品牌二次突破。

2020 年，帝豪实现第三个 100 万辆的突破。从 100 万到 300 万辆，帝豪仅用了 4 年时间，跳级速度明显加快。

值得一提的是，冲刺 300 万辆的两年着实不易：先是中国车市增速短期 “见顶”，步入整体负增长，合资品牌价格 “下沉”，存量竞争更为激烈。新冠肺炎疫情突如其来，让汽车消费一时间断崖下跌。

逆境中，帝豪 “不退反进”，今年上半年一度位列轿车月销量榜第五，成为中国品牌的实力担当。

帝豪 11 年的努力背后，是吉利汽车的一部品牌升级史。回看来路，令人感慨万分。

产品研发之初，吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧一手带领主导帝豪的开发、制造和供应链体系打造，将帝豪打造成为最成功的中国车。凭借吉利技术积累和沉淀，11 年来帝豪从单一款轿车到现在包含帝豪、帝豪 GS、帝豪 GL 等的帝豪家族，在与合资品牌正面竞争过程中，不断刷新自己的纪录，推动吉利品牌持续进阶，更见证了中国汽车工业的成长与壮大。

帝豪凭什么突破合资品牌重围

要想在持久竞争中生存，就要具备 “硬核” 实力。和一般汽车品牌靠一代车红遍天不同，吉利帝豪能冲上 300 万辆的高度，靠的是几代车不懈地接力加速跑，也凝聚成帝豪独特的品牌优势：定位准、品质好、性价比高。

帝豪刚面市时，就是奔着挑战合资产品去的，产品对标是卡罗拉、朗逸这样的经典合资产品。

如何在合资品牌的重围中突围？吉利的答案是做 “最懂国人的车”，依靠的是对消费者需求的洞察和精准战略定位。

吉利很清醒，中国消费者买车，特别是经济型产品，往往是第一辆车。因此，帝豪从一开始上市就避开了一线城市的激烈竞争，专攻二三四线城市。

精准的定位很快成就了 “帝豪速度”。2011 年，上市不到 16 个月，帝豪挺进月销万辆俱乐部。两年后，帝豪 EC7 出口突破 5 万辆，成为中国品牌单车型出口冠军。

同时，要比消费者更早发现他们想要什么。11 年来，帝豪 19 次迭代升级，每一次更新都引领市场趋势。帝豪的经验是 “快半步”：产品比需求快一步，竞争力不高；与需求同步，没了差异化；快半步是最好的选择。

方向既定，性价比这一传统优势打法成帝豪的制胜手段。

彼时，10 万元以下区间的轿车市场中，合资品牌配置普遍不高。帝豪靠着价格年年降，配置年年升，收获了一大批消费者。

比如，5-8 万元价格区间，帝豪是唯一具备智能胎温胎压监测、坡道辅助、智能语音控制、APP 远程控制等先进功能的轿车。

7-11 万价格区间内，帝豪 GL 所具备的 ICC 智能领航、LKA 车道保持辅助、AEB-P 城市预碰撞安全系统等组成的 L2 级自动驾驶辅助技术、AQS 智能车内空气质量管理等配置，远超合资品牌。

市场是检验产品的唯一标准。吉利很清楚，在消费升级大势所趋的当下，汽车这样的可选消费品，仅靠经济性走不远，塑造品质才能让品牌走的更高更远。

品质出自细节。小到遥控钥匙、麦克风、密封条……帝豪都有严苛的标准。在用户可感知和无法触及的选材用料、工艺方面，帝豪均设置了高标准，做了很多令人意想不到的优化。看不见摸不着的 VOC，是车内空气质量，帝豪的几款车都拿到了白金评价，靠得是 “死抠 “从原料选择到工艺把控的每一个细节、每一道工序。

凡是过往，皆为序章。

今年，帝豪站在新的高度上，带着新的品牌使命再出发，从 “造精品车的 3.0 时代” 进入 “全面架构体系造车的 4.0 时代”。

经过多年的探索和耕耘，帝豪对品质的追求、快半步的理念、挑战不可能的向上精神已深植品牌基因中，为品牌持续发展夯实了根基。

新十年，帝豪将一往无前，整车品质进一步提升，以更高颜值、更快速度、更强实力，做最主流、最大市场的冠军车型，树立中国 A 级市场价值新标杆，引领中国品牌汽车不断向上。

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（来源：新华财经）