有风自东方来——中国汽车业站上新起点

1 月 12 日，中国汽车工业协会发布最新统计数据：2021 年，中国汽车行业结束了连续三年下降的趋势，产销同比呈现增长；新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过 350 万辆；中国品牌汽车市场份额超过 44%，汽车出口表现出色。

从汽车大国走向汽车强国，一直是国人的梦想。当新一轮科技革命和产业变革与中国经济转型升级的步伐相交汇，作为国民经济的重要支柱，中国汽车产业借助新能源等赛道 “换道超车”，正大步迈向 “黄金时代”。

（一）

1890 年，大清帝国内外交困，风雨飘摇。在洋务派代表人物、湖广总督张之洞主持下，中国近代第一家钢铁厂——汉阳铁厂在长江边的一片滩涂上动工兴建。

几经离乱，汉阳铁厂终消失于历史的烟尘中。一百多年过去，山河巨变，换了人间。

在距离汉阳铁厂故地不远处，崛起一座 “中国车谷”。以东风汽车为龙头的 7 家汽车厂商、20 多家研发机构、200 多家规模以上零部件企业聚集这里，成为中国汽车及零部件产业最集中的区域之一。

在现代社会，汽车产业对国民经济的辐射力令其他产业望尘莫及。在长江上游的成渝、中游的湘鄂皖、下游的江浙沪，在珠三角、京津冀及东北，多个庞大的汽车产业集群成为拉动区域经济发展的强劲引擎。

今天，世界经济结构和发展环境发生重大变化，汽车产业正在经历新一轮科技革命带来的格局重塑。站在变局与开局的关键点上，中国汽车产业迎来了新的 “历史时间”。

（二）

汽车，被誉为 “工业王冠上的明珠”。因其市场规模大、技术含量和管理精细化程度高，被视作一个国家制造业水平的重要代表，是我国经济高质量发展的重中之重。

从 1953 年在长春打下第一根桩至今，历经 70 多年风雨，中国汽车工业从无到有，建成全球最大的汽车市场，连续 13 年产销量居世界首位。近几年，中国在全球汽车产量中的占比稳定在 30% 左右，对世界汽车市场影响力巨大。据公安部统计，2021 年全国汽车保有量达 3.02 亿辆。

这是在 “旗 E 春城绿色吉林” 项目启动仪式现场展出的红旗新能源出租车（2021 年 3 月 1 日摄）。新华社张楠摄

其中，得益于中国政府在战略层面早布局、早决策、早行动，中国的新能源汽车产业强势崛起，走到了世界前列，自 2015 年至今，产销量一直居于第一。截至 2021 年底，全国新能源汽车保有量达 784 万辆，占汽车总量的 2.60%，是全球新能源汽车保有量最多的国家。全球有一半的新能源汽车在中国生产，关键技术不断创新突破，其中动力电池技术全球领先。中国成为新能源先进技术 “高地” 和技术标准制定主导国之一。

2021 年 9 月 29 日，观众在天津车展参观奇瑞汽车推出的一款新能源汽车。新华社李然摄

随着新技术、新产业、新业态层出不穷，汽车行业发生深刻变革，整体向中高端迈进。在新能源化带动下，中国头部车企研发和制造技术与大型跨国汽车公司差距逐渐缩小。一汽、东风、比亚迪、奇瑞等品牌在数十年积累的基础上研发和推出高端产品，一批互联网公司入局，带动产业活跃度高、自主创新能力强的车企快速成长。

突如其来的新冠肺炎疫情令世界经济陷入低迷，全球车市在低谷徘徊。在党中央坚强领导下，中国积极出台各类政策，扩大消费，汽车行业顶住压力逆势上扬。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2021 年我国汽车产业结束了连续三年的负增长，销量达到 2627.5 万辆，同比增长 3.8%。其中新能源汽车成为最大亮点，产销分别达到 354.5 万辆和 352.1 万辆，同比增长均为 1.6 倍。汽车出口首次超过 200 万辆，其中新能源汽车出口 31 万辆。

在全球汽车产业向电动化、网联化、智能化、共享化 “新四化” 发展的大背景下，中国借助新能源赛道 “换道超车”，大步迈向中国汽车产业的 “黄金时代”。

1992 年，钱学森就曾提议发展新能源汽车。他说：“中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车新时代。” 今天来看，钱老的预言正在变成现实。

（三）

1913 年，美国福特汽车公司推出第一条流水生产线。大批量生产改变了工业模式，催生了贯穿制造业上下游的汽车产业链。到 1925 年，汽车工业成为美国最大的工业部门，促成了 20 世纪美国经济的大繁荣大发展。

彼时，古老的封建帝制在中国落幕。军阀混战、强敌入侵，山河破碎，一盘散沙的东方大国一再错过汇入世界科技和经济发展的潮流。新中国成立前，中国人均国民收入只有 27 美元。中国的工厂只能造桌子椅子、茶碗茶壶，造不了汽车、拖拉机，更别说坦克和飞机。

1958 年 8 月，第一汽车制造厂试制成功中国人自己设计、制造的第一款高级轿车——“红旗” 轿车（资料照片）

新中国成立后，1958 年，一汽诞生了第一辆红旗轿车。1969 年，二汽几经周折艰难起步……经过 30 年艰苦奋斗、自力更生，中国初步建立起比较完整的工业体系，不但结束了不能造车的历史，而且确立了中华民族自立于世界民族之林的奋斗基点。

改革开放的春风中，为了尽快追赶、融入全球产业体系，中国以 “市场换技术” 路线，引进、消化、吸收、模仿，开拓了汽车市场，培养了技术和管理人才，提升了工业基础能力。进入新世纪，中国经济总量跃上 10 万亿元台阶。人们在解决温饱后开始追求更有品质的生活方式，轿车进入普通人的家庭生活。捷达、富康、桑塔纳，成为中国人心目中 “小康” 的代名词。

入世之后，几乎所有主流跨国车企都来华设立合资企业。2009 年，中国汽车产销量超过 1000 万辆，跃居世界第一。次年中国成为制造业第一大国。2020 年，中国经济总量超过 100 万亿元，全年汽车销量超 2500 万辆。

但和许多制造业部类一样，在很长时间里，汽车产品更多的是模仿和追赶，利润主要被跨国公司摄取。曾在国家计委等部门长期从事汽车产业宏观管理工作的徐秉金在回忆文章中写道：

“看一看满大街的滚滚车流，你会发现，在这些颜色各异、造型别致的汽车中，美国、欧洲、日本、韩国的乘用车占到 80%，自主品牌几乎全部集中在 10 万元左右的中低档车……客观地看，中国汽车产业整体尚处于价值链产业链低端环节，核心技术和市场为跨国公司主导……这些都是正在蓬勃发展的中国汽车产业所面临的一道道难题。”

中国汽车产业成长之路一再印证了，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。“汽车强国最重要的标准是掌握汽车工业核心技术，只有缩小与世界公认强国之间的技术差距，才有希望成为汽车强国。” 中国汽车工程学会名誉理事长付于武说。

（四）

随着新一轮科技革命和产业革命在全球兴起，在汽车领域，向电动化、智能化发展成为普遍共识，信息技术与工业融合，使传统制造业的价值创造和分配模式发生转变，为后发工业国 “弯道超车” 提供了机会。

“我们正在经历一百多年来汽车产业最深刻的一场变革，其深刻程度可称之为汽车革命。” 中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。在传统燃油车领域，中国是跟跑者、追随者。到了新能源汽车时代，中国完全有机会成为领跑者、先行者。这是千载难逢的历史机遇，也是拉大差距的又一关口。

在创新驱动发展战略引领下，中国科技创新取得新的历史性成就，互联网、大数据、云计算、人工智能等领域加速创新，汽车产业关键核心技术不断突破。在走过三十载 “市场换技术” 后，如今部分领域站到 “技术对等” 的合作位置，中国已不再是强烈依赖外资输入技术的生产基地，而建立起众多汇集全球先进技术的研发中心，为经济转型升级注入巨大、鲜活的能量。

作为新中国汽车工业 “长子”，中国一汽实施的 “创新·2030 中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略” 聚焦 “关难急卡” 技术瓶颈，目前已实现混合动力系统集成及控制技术、耐低温电池技术、国产芯片网关硬件集成技术、红旗高动力 “智擎” 发动机技术、高效率 “智纯” 氢能发动机等重大创新成果。其中，不少指标达到国际领先水平。