增资扩股引入战投,奇瑞迎来二次腾飞

增资扩股引入战投,奇瑞迎来二次腾飞

奇瑞汽车股份有限公司 (以下称 “奇瑞股份”)9 月 13 日宣布,公司及公司控股股东奇瑞控股集团有限公司 (以下简称 “奇瑞控股”) 近期拟通过在产权交易所公开挂牌、广泛征集意向投资方的方式实施增资,由投资方以现金出资认购奇瑞控股、奇瑞股份新增注册资本/股份;同时,奇瑞控股的非控股股东将向通过前述公开挂牌程序所确定的最终交易方转让少量奇瑞控股股权。上述增资及股权转让事项已经奇瑞股份、奇瑞控股于 2018 年 9 月 12 日召开的董事会会议及股东 (大) 会审议通过,且已取得芜湖市人民政府批复。公司近期将在安徽长江产权交易所实施预挂牌/挂牌程序。
  
奇瑞控股此次通过增资扩股引入战略投资者,预示着这家老牌自主品牌车企的勃勃雄心,也击碎了此前所谓 “卖身” 的市场传言。业内人士认为,增资扩股是增量转让,而不是存量转让,现有的国有资产没有发生转移,有效避免了国有资产的流失。通过增资扩股,将有效解决奇瑞控股发展所需的资金,使得这家老牌车企能够轻装上阵,为其发展战略的实施提供足够资金支持,同时股权结构的改善,也将为企业发展提供更好环境。
  
资料显示,自 1997 年成立以来,奇瑞通过自主创新,着力打造自主品牌,从无到有、从小到大,实现了自主品牌汽车发展史上的多个战略性突破。奇瑞控股集团有限公司则成立于 2010 年,以汽车产业为基础,集团旗下投资有汽车、汽车零部件生产与研发、造船、金融、旅游地产、现代服务业等业务板块,200 多家子公司,业务范围遍布海外 80 余个国家和地区。目前集团拥有员工 4.8 万余人,总资产 1200 多亿元。从当前的股权比例来看,芜湖市建设投资有限公司持有奇瑞控股 40.11% 的股权,芜湖瑞创投资有限公司持有 37.02% 的股权,华泰证券 (上海) 资产管理有限公司则持有 22.87% 的股权。
  
近几年来,国内汽车行业竞争日益激烈,特别是自主品牌崛起,使得市场竞争白热化。而自 2018 年以来,中国乘用车市场出现严重下滑。中国汽车工业协会发布的最新数据显示,8 月乘用车产销分别完成 170.5 万辆和 179 万辆,与上年同期相比,产销量分别下降 4.7% 和 4.6%,已连续两个月出现产销同比下降的情况。在这种情况下,奇瑞发展的资金问题以及旧有体制制约的问题正日益凸显,迫切需要引入外部力量改善企业的发展环境。
  
一方面,从现在的发展形势来看,受益于多年来的体系建设以及品质的提升,今年奇瑞出现了逆市增长的势头:随着新车型逐步发力,8 月份奇瑞集团销售新车 61845 辆,环比增长 10.7%,同比增长达到 32.7%。今年前 8 个月,奇瑞汽车累计销量达到 46.23 万辆,同比增长 13.9%; 新能源汽车销量达到 4.96 万辆,同比增长 231%;累计出口汽车达到 9.1 万辆,同比增长 27.5%。
  
据了解,在产品质量上,奇瑞全新一代主流产品的 3 个月内千车故障率数值 (20) 已经优于主流合资品牌的平均值 (30),获得市场和用户的高度评价。IQS 值 109,接近合资企业 100 的水平。同时奇瑞已经成为中国拥有自主知识产权最多的汽车企业,申请专利 16262 件,授权专利 10464 件,2017 年全国排名第七,汽车行业第一位,新能源汽车发明专利授权量居全球第三位。
  
另一方面,从未来的发展规划来看,资金和股权结构的问题已经成为制约奇瑞未来发展战略的核心问题。经历 20 多年发展,奇瑞基本完成了自主品牌阶段的技术、规模和海内外市场积累,进入立足全球价值链打造大企业和大品牌的新阶段。未来,奇瑞计划在技术创新、新能源、智能互联、高端国际市场等领域进行一系列布局。据了解,按照 “三步走” 的战略,2014 年到 2020 年,奇瑞实施 “走进去”,积极布局新兴市场,实施主动的规划和管理,促进营销能力提升,推动品牌建设。2020 年以后,奇瑞将 “走上去”,完成全球布局,全面实施品牌战略,成为具备全球竞争力的国际一流品牌。而此次通过增资扩股引入战略资本同时建立多元股权结构,将是奇瑞实现上述战略的必然选择。
  
中国企业改革与发展研究会副会长李锦则认为,应当进一步深化国有汽车企业改革,授权投资公司集团,解除国企体制束。加快建立现代企业制度,破除制约国有汽车企业自主发展的体制机制障碍。解决用人机制和分配机制不合理等弊端,增强国有企业的内在竞争力。推行混合所有制改革,优化股权结构,引进战略投资者,各种资金和资本进入这个领域。

(来源:经济参考网)

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